Новости

С 1 января 2011 года вступает в силу Указ Президента Республики Беларусь от 1 сентября 2010 года № 450 «О лицензировании отдельных видов деятельности». Указом предусматривается отмена лицензирования в области авиации (5 составляющих), транспортно-экспедиционной деятельности. В рамках деятельности в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта отменяется лицензирование выполнения перевозок пассажиров и грузов внутренним водным и морским транспортом и внутриреспубликанских автомобильных перевозок грузов. В соответствии с подпунктом 2.1.2. пункта 2. указа лицензиаты обязаны сдать в лицензирующий орган оригиналы (дубликаты) специальных разрешений (лицензий) на осуществление видов деятельности, не подлежащих лицензированию с 1 января 2011 года. В соответствии с подпунктом 2.1.1.пункта 2 юридические лица, а также индивидуальные предприниматели до 1 марта 2010 года обязаны обеспечить выполнение лицензионных требований и условий, предусмотренных в пункте 121 и 122 главы 12 «Деятельность в области автомобильного транспорта» данного указа и представить в указанный срок информацию об обеспечении выполнения лицензионных требований и условий в лицензирующий орган. В соответствии с вышеназванными пунктами указа одними из лицензионных требований и условий, предъявляемых к соискателю лицензии, являются: Для юридического лица, иностранной организации – наличие в штате назначенного в установленном порядке лица, ответственного за организацию и выполнение автомобильных перевозок, уровень профессиональной подготовки которого соответствует требованиям, установленным законодательством; Для индивидуального предпринимателя – соответствие уровня его профессиональной подготовки требованиям, установленным законодательством. Минтранс Беларуси обращает внимание лицензиатов, что в случае непредставления в указанный срок информации об обеспечении выполнения лицензионных требований и условий в лицензирующий орган или Транспортную инспекцию по месту регистрации, действие специальных разрешений (лицензий) на осуществление деятельности в области автомобильного транспорта с 1 марта 2011 года прекращается. И оригиналы (дубликаты) таких специальных разрешений (лицензий) до 11 марта 2011 года подлежат сдаче в лицензирующий орган. Источник: www.infobaza.by

Открытие завода Scania — это важное событие для российских и иностранных компаний, осуществляющих логистические, строительные, развозные и другие виды перевозок грузовым транспортом на территории РФ. Завод распложен на стратегически важном для грузового транспорта направлении Москва – Санкт-Петербург и является единственным предприятием на территории России по производству техники Scania, что позволяет в короткие сроки и по доступной цене выполнить срочные заказы. Размещение завода за чертой города не только обеспечивает соблюдение собственных интересов Scania, но и свидетельствует о заботе компании об экологической обстановке в мегаполисе. Scania стала первой иностранной компанией, приступившей к полномасштабному производству грузовой коммерческой техники в Северо-западном регионе. В церемонии открытия завода принимали участие Президент компании Scania, Генеральный директор «Scania-Русь», Генеральный директор «Скания Питер», а также Губернатор Санкт-Петербурга и другие члены правительства Санкт-Петербурга и Москвы. Источник: www.scaniamoscow.ru

25 сентября в Жодино на «Белорусском автомобильном заводе» состоялся ежегодный день открытых дверей. По традиции в этот день любой желающий может пройти на территорию завода, посмотреть корпуса, пройтись по конвейерам, поглазеть на полусобранных гигантов и даже потрогать руками все, до чего дотянутся через красные ленточки безопасности. Но главное, ради чего ехали в Жодино люди, – выставка продукции завода: 23 единицы самоходной техники и 6 прицепов для легковушек, было чем подивиться. Линейка самосвалов из 16 машин грузоподъемностью от 30 т у БелАЗ-7540 до 360 т у БелАЗ-75601 («ГП» № 7, с. 11, 2010 г.) плюс шарнирно-сочлененный 36-тонник БелАЗ-75281. И, естественно, специализированные: тягач-буксировщик БелАЗ-74131, поливомоечный БелАЗ-76473, аэродромный БелАЗ-74212, шлаковоз БелАЗ-79202 и машина для металлургов БелАЗ-79261. Источник: www.gruzovikpress.ru

В октябре Renault Trucks–MKR Technology завершила европейский чемпионат по Кольцевым гонкам на грузовиках на верхней ступени пьедестала и стала обладателем титула Чемпиона Европы. Красивым окончанием сезона стало Гран-При Ярама (Испания) с двумя двойными успехами (1-я и 2-я ступени подиума у обоих пилотов). Команда опередила ближайших конкурентов на 27 очков. Титул Чемпиона Европы первый в активе команды Renault Trucks, созданной в прошлом году. Это свидетельство упорного труда и мастерства пилотов, инженеров, механиков, а также технических решений, применявшихся на грузовиках в течение сезона. В индивидуальной классификации Маркус Безигер (Markus B?siger) числится вторым, а Маркус Ойстрайх (Markus Oestreich) – четвертым. Источник: www.gruzovikpress.ru

Компания Volvo Trucks – первый в мире производитель автомобилей, который использует Био-диметилэфир (ДМЭ) в качестве моторного топлива. 7 сентября компания Preem, занимающаяся поставками топлива, открыла автозаправочную станцию ДМЭ в Стокгольме, и первые пять грузовых автомобилей с ДМЭ-двигателями компании Volvo уже готовы к эксплуатации на дорогах Швеции для коммерческих перевозок. Био-диметилэфир представляет собой разновидность биотоплива, которое производит минимум на 95% меньше выбросов диоксида углерода по сравнению с дизельным топливом. «Чтобы у нового топлива были шансы стать конкурентоспособным, необходимо его налаженное производство, сеть распределения, а также соответствующим образом адаптированные транспортные средства. Теперь в нашем распоряжении есть все три составляющие, и мы собираемся провести полноценное, абсолютно уникальное испытание в реальных условиях эксплуатации», - говорит Ларс Мортенссон, директор компании Volvo Trucks по вопросам защиты окружающей среды. Эксплуатационные испытания будут проводиться в течение двух лет, и их цель - показать возможности для крупномасштабных инвестиций в производство ДМЭ из биомассы. Данный проект охватывает всю технологическую цепочку - от биомассы до топлива, а именно распределение, автозаправочные станции, грузовые автомобили и автотранспортные компании. Вклад компании Volvo Trucks в данный проект заключается в том, что она предоставит грузовые автомобили FH, которые будут протестированы отобранными клиентами в разных частях Швеции. Производство Био-ДМЭ будет размещено на заводе компании Chemrec. Volvo Group является одним из владельцев компании Chemrec через свое дочернее предприятие Volvo Technology Transfer. Компанией Preem будут построены заправочные станции, чтобы грузовые автомобили можно было использовать при регулярных региональных и местных перевозках. В эксплуатационных испытаниях изначально участвуют такие транспортные компании, как Green Cargo, DHL, Posten Logistik, а также Volvo Logistics через J-Trans. «С точки зрения долгосрочной перспективы ДМЭ - один из наиболее многообещающих видов биотоплива второго поколения. ДМЭ сочетает в себе высокую эффективность использования энергии с чрезвычайно низким уровнем выбросов парниковых газов. Эти качества мы особенно ценим при анализе потенциальных альтернативных видов топлива», - говорит Ларс Мортенссон. Этой осенью компания Preem откроет дополнительные заправочные станции в Гётеборге, Йончопинге и Питео. Помимо этого будет увеличено производство Био-ДМЭ на заводе компании Chemrec в Питео. Для крупномасштабного внедрения необходимы долгосрочные решения Станет ли реальным крупномасштабное производство Био-ДМЭ, будет зависеть от успешности эксплуатационных испытаний, а также от долгосрочных решений властей. По оценкам Евросоюза, к 2030 году Био-ДМЭ теоретически может заменить половину дизельного топлива, используемого в настоящее время в коммерческих перевозках тяжелыми грузовиками. «Основные задачи заключаются в том, чтобы работать в долгосрочной перспективе, производить большое количество биотоплива, обеспечить достаточное количество автозаправочных станций и в то же время стимулировать спрос», - говорит Леннарт Пилскуг, глава отдела корпоративных коммуникаций Volvo Trucks. «Чтобы добиться этого, необходимы четкие указания со стороны властей, а также активное скоординированное сотрудничество между различными участниками рынка». Факты о Био-ДМЭ Приводя в действие дизельный двигатель, Био-ДМЭ обеспечивает высокий КПД, а также более низкий уровень шума по сравнению с традиционными двигателями. В сравнении с дизельным топливом Био-ДМЭ производит минимум на 95% меньше выбросов диоксида углерода. Более того, в процессе сгорания уровень выбросов твердых частиц и оксидов азота очень низок. Все вышесказанное делает Био-ДМЭ идеальным топливом для дизельных двигателей. ДМЭ - это газ, однако он превращается в жидкость при давлении всего в 5 бар. Он прост в обращении, не отличаясь в этом плане ничем от сжиженного нефтяного газа. ДМЭ можно получать как из природного газа, так и из различных видов биомассы. Если он произведен из биомассы, то называется Био-ДМЭ. В рамках данного проекта Био-ДМЭ производится из черного щелока, высокоэнергетического вязкого побочного продукта целлюлозно-бумажной промышленности. Экспериментальный завод компании Chemrec в Питео может производить до четырех тонн Био-ДМЭ в день. Источник: Грузовики. com

Ганноверская премьера от MAN: дизайн MAN Concept S Обтекаемые седельные тягачи MAN коренным образом отличаются от нынешних грузовиков кубической формы. Дизайн MAN Concept S был отработан в аэродинамической трубе до чрезвычайно низких значений аэродинамического сопротивления, сравнимых с характеристиками современного лимузина. Только благодаря своей аэродинамической форме в сочетании с соответствующим образом модифицированным прицепом Concept S снижает расход топлива на 25 процентов по сравнению с аналогичными 40-тонными седельными тягачами традиционного дизайна. Это приводит к сокращению выбросов CO2 на 25%. Своей концепцией Concept S компания MAN желает внести вклад в текущую дискуссию о действующих в Европе законодательных ограничениях длины коммерческих автомобилей. Для использования потенциала эффективности, заложенного в концепции Concept S, тягачи и грузовики должны быть больше вытянуты в длину, чтобы достичь привычного уровня внутреннего пространства и грузовместимости. Изменений инфраструктуры улиц при этом не требуется. Источник: Грузовики. com